Desmontaje 4: Horquilla delantera

El último paso del desmontaje de la Impala será el eje delantero, comprendiendo la tija de dirección, la horquilla y la rueda.

Empezamos vaciando el aceite de la horquilla. Esto lo hacemos girando el tornillo de la parte inferior de la hoquilla. Irá saliendo todo el aceite por la parte de abajo, hasta vaciarse totalmente. Ahora quitamos los hidráulicos, que estan collados a los tornillos superiores de la tija. Saldrán por la parte de arriba de la tija, después de quitar las tuercas que los mantienen fijos en la parte inferior.

Tija superior con las tuercas donde van unidos los hidráulicos

Seguí quitando la rueda delantera y el resto de las partes de la horquilla delantera. Veremos que nos queda la parte superior de la tija de dirección unida a las barras de la horquilla. Estos dos elementos están unidos a presión mediante unos casquillos de forma cónica, en los cuales se enrosca la parte superior del muelle del amortiguador. Para separar estas piezas, tuve que calentar la tija para conseguir que se dilatara un poco, y luego, con un tubo de diámetro inferior al de la tija, y que se apoyara en los casquillos, dar un golpe seco con un martillo, desde la parte superior de la tija hacia abajo. De esta manera, termina saliendo sin demasiados problemas. Sin calentarlo, me fue imposible...

Otro paso en el que tuve problemas, fue en el de sacar la tija inferior del chasis. En parte porque al ser la primera vez, me hacía cierto respeto utilizar la fuerza bruta por si me cargaba algo. Pero nada, no había forma de que saliera, ni 3 en 1 ni nada. Después de preguntar en el foro de lamaneta (por lo de no querer cargarme nada),  colcí a ello calentando primero el chasis, para intentar que facilitara la salida de la tija. Emepecé a dar martillazos a un taco de madera apoyado sobre la tija, y después de no pocos martillazos, terminó por salir la tija. A la vez que salió la tija, saltaron por todas partes las bolas de los dos cojinetes de la dirección (hay uno en la parte de arriba y otro en la de abajo).

El último paso fue sacar la pista de abajo del cojinete que hay en la tija de dirección, y el guardapolvos correspondiente. Para este propósito, en la parte de abajo de al tija, hay dos agujeros, para golpear el guardapolvos y desplazarlo hacia arriba. Esta es la teoría, ahora solo queda bastante insistencia para sacarlos de la tija!

Dos agujeros pequeños que permiten sacar el guardapolvos del rodamiento inferior de la tija

Valoración del estado

En cuanto al estado general de toda esta parte, es todo correcto. La horquilla esta en perfecto estado. Tanto los hidráulicos como sobretodo las barras de la suspensión, que a veces se encuentran dobladas, están en buen estado. Así que se podrá aprovechar todo. Lo único que voy a reponer son todas las juntas y retenes de la dirección, que la mayoría de ellas están hechas polvo, y algunas de ellas ya ni existían. Con este motivo, me he hecho con uno de los juegos de gomas que se hizo fabricar jordimll, del blog montesaimpala175.blogspot.com, constan de las 14 gomas que hay en la horquilla de la impala.
Más info sobre este kit en este post de su blog.



Algún otro detalle
Queda algún detalle final para terminar el desmontaje, como por ejemplo el eje por el que pasa el tornillo que fija el depósito al chasis. Consta de una parte interior metálica, y otra de goma que está entre esta y el chasis. La parte metálica está en buen estado. La zincaremos y la podremos aprovechar, pero las gomas estan muy resecas, por lo que las cambiaremos.

Detalle del pasante del depósito, con la parte metálica a medio salir, y la goma todavía en su sitio

También aproveché para desmontar la tapa de la cerradura del chasis, que se podrá recuperar. Tendría que haber otra en la dirección, pero cuando me hice con la moto, esta ya no estaba. Así que habrá que comprar una de ellas.

La tapa de la cerradura que he podido recuperar de la moto.

Lo último que queda pendiente es sacar del chasis la cerradura, de la que no tengo llave. Me hace falta un taladro para agujerearla, y hacerla salir...

Primera fase terminada

Con este último detalle habremos terminado la primera parte, la del desmontaje. Esta fase me ha servido para hacerme una idea general del estado de todas las piezas, aquello que hacía falta cambiar, aquello que se puede zincar y reaprovechar, y lo que hará falta comprar de nuevo.
Aunque sobretodo, me ha servido para reconocer todas las piezas de la moto! Que muchas de ellas las veía en las tiendas online, y no tenía ni idea de donde iban...
A partir de ahora se empiezan a abrir varios frentes que iremos atacando poco a poco para ir avanzando en la restauración:

• rectificado de los tambores de freno y forrado de la zapatas
• pulido de llantas y tambores y radiado de nuevo con radios de inoxidable
• pulido del resto del aluminio
• algún trabajillo de soldadura en chasis y caballete
• zincado de tornillería
• cromado
• pintura
• hacer instalación eléctrica de nuevo
• ... y todo lo demás que irá saliendo

Desmontaje 3: Eje trasero y motor

Lo siguiente que desmonto es la rueda trasera, que sale sin problemas.

Para extraer la rueda trasera, tuve que levantar la moto, para lo cual utilicé el caballete que uso normalmente cuando tengo que engrasar la cadena de la moto de cada día. Es el típico caballete universal para rueda trasera que vende Puig. El caballete llega bien para coger el basculante de la Impala a la altura de las estriberas del pasajero.
Antes de desmontarlo todo, y aprovechando que tengo la rueda trasera suspendida y que gira libre, pruebo a ver si por lo menos el cable del reenvío transmite el giro de la rueda hasta el terminal del reloj, y parece que lo hace correctamente. Así que seguramente, el problema que no funcione el velocímetro será cosa del propio reloj, que ya no tiene demasiada buena pinta. Por lo menos el reenvío es el original y parece (de momento...) que funciona y no tendré que poner uno de los refabricados, que no me gustan nada. Algo bueno tiene la moto!

Plato de arrastre y reenvío

Después de sacar la rueda, sigo con los amotiguadores de atrás. Tienen los silemblocs bastante hechos polvo. Una vez desmontados, los pongo juntos encima de la mesa, y sorpresa:

Se parecen el uno al otro como un huevo a una castaña! Cuando estaban montados no me había fijado, pero la diferencia es bastante escandalosa... Seguro que alguien un poco metido en el tema se hubiera dado cuenta antes, pero bueno... De todas formas, mi intención ya era cambiarlos por unos de los Betor que fabrican ahora, que por precio sale más económicos que no desmontar estos (en caso que se pueda), cambiar silemblocs, reparar arañazos, pintar, zincar/cromar y lo que seguro que iría saliendo de a más a más...
Si fueran unos originales, sería distinto, pero con estos no vale la pena.

Con los amortiguadores fuera, sacamos ya el basculante, que sale sin problemas. Esto cada vez se parece más a una bicicleta y menos a una moto...

El siguiente paso, sacar el motor. Esto no tenía demasiado claro como había que proceder, y me daba un poco de respeto, a ver si iba a terminar con el motor por los suelos! Así que antes de ponerme manos a la obra busqué un poco sobre el tema, en el foro de la maneta, donde se puede encontrar cualquier cosa... El motor va fijado al chasis por tres puntos, que son estos:

Puntos de sujeción del motor al chasis

Se recomienda sacar primero el tornillo de la parte inferior del motor, poner alguna cosa entre el hueco que hay entre motor y chasis, para en caso que al quitar alguno de los otros dos tornillos el motor ceda para abajo, no nos pillemos los dedos accidentalmente. Bueno, procedí como indicaban desmontando primero el tornillo de abajo, y quitando los otros dos. Yo que tenía miedo que se me cayera el motor por los suelos, y estaba con el motor sin tornillos y no había quien lo sacara de su sitio. Al final lo conseguí sacar fuera de sus fijaciones, y lo saqué del cuadro de la Impala.

En la foto del motor se puede apreciar la reparación que me he encontrado al abrirlo, del tabique que separa la parte de la cadena de la parte del volante magnético. De esto ya hablaremos en otro post...

Ahora ya, sí que parece una bicicleta:

Aprovecho que la tengo levantada y el caballete central de la moto está suspendido en el aire, para demontarlo del chasis. Sacando el eje, salió el caballete directamente. También saqué los silemblocs que hay entre el chasis y el eje del caballete, apoyando un tubo de hierro en ellos, dándole martillazos y con persistencia, terminaron por salir.

El caballete sí que lo quiero aprovechar, aunque hay que rehacerle los pies, porque estos se han ido quedando pequeños con el uso de los años, y ha quedado una superfície pequeña y deformada. Si encuentro recambio, también cambiaré el tope de goma que monta para no marcar el chasis cuando está plegado, ya que el actual está rajado.

Pie del caballete gastado y deformado

Llegados a este punto, ya solo nos queda desmontar la parte delantera, con la rueda, la horquilla de la suspensión, y la tija de la dirección. Con esto habremos terminado la primera parte, la rápida y sencilla, del desmontaje de la moto.

Desmontaje 2: manillar y coco del faro

Seguimos el desmontaje por la parte delantera, manillar y el coco del faro.

En el manillar no hay nada de original, empezando por el propio manillar. Aunque no es demasiado problemático porque el manillar de la Impala Turismo se vende refabricado y se encuentra por todas partes.
Las manetas de freno y embrague deberían ser las de aluminio con funda negra, así que tocará cambiarlas.

Vista del mando de luces genérico que lleva montado  y maneta del embrague

El mando de luces, aparte que tiene la base rajada, tampoco es el Motoplat original. El que llevo montado, lleva un solo pulsador, que tal y como está montado, acciona la bocina. Originalmente, éste mando debería llevar dos pulsadores, uno para la bocina, y el otro para las ráfagas con luces largas. Como venden el Motoplat con dos pulsadores, seguramente le montaré uno de estos.

Respecto al puño del gas, no lo tengo del todo claro, pero diría que tampoco es el original. En los primeros tiempos de la fabricación de la Impala, se montó el que habían montado los Montesa Brío, con mecanismo de cadena. Pero parece que rápidamente se pasaron al Amal como el que lleva montado. No sé si al fabricar esta unidad todavía se ponía cadeneta o ya se había hecho el cambio. Me informaré para tenerlo claro. De todas formas, como éste está en buen estado y funciona bien, seguramente lo mantendré. Solo habrá que cromarle la carcasa que va vista, y listo.

Los anclajes del manillar con la tija de la dirección se encuentran en buen estado, no están doblados ni nada, así que los cromaremos y los podremos aprovechar.

Y seguimos con el coco del faro. Por esta zona la cosa está un poco más original. Abro el coco y hago bastantes fotos antes de empezar a desmontarlo, y también algunos esquemas de todos los cables y sus conexiones, apuntando los colores. Tengo el esquema eléctrico de la instalación, pero aún así, prefiero tener constancia de como venía montado en la moto.

La idea es rehacer toda la instalación, aprovechando que hay que desmontarlo todo para pintar la moto. Es una cosa barata de cambiar, y sería jodido tener que cambiar algún cable una vez estuviera todo montado de nuevo.  Además que tiene algún que otro empalme mal hecho con cinta aislante, y está todo muy reseco, que a la mínima que doblas algo se rompe el macarrón.

También habrá que cambiar los pasacables del coco, que estan resecos y al sacarlos se caían a trozos...

El estado de la chapa del coco en general es bueno. Si bien tiene algún golpe, no será demasiado problema repararlo. También le falta uno de los remaches que aguanta una de las roscas laterales del coco. Buscando información sobre esto del remache, he encontrado un post del blog de impalable , donde justamente hace una reparación de esto. http://montesablog.blogspot.com.es/2010/02/tot-reblant-el-coco-de-la-impala.html  (en catalán, pero creo que con traductor automático).

Puede verse uno de los golpes del coco y el remache que le  falta al soporte de la rosca

Seguí desmontando el claxon, que está en perfecto estado, el piloto avisador de las luces y el botón de paro. Estos dos últimos, parece que estaban montados al revés. Por lo menos, al revés de como aparecen en los despieces de Montesa.

Aquí se ve el velocímetro y el piloto y botón de paro montados al revés

Por último, desmonté el velocímetro, que ya estaba avisado cuando me quedé con la moto de que no funcionaba. Por un lado, la aguja está rota y enganchada con cinta aislante, no se aguanta en el 0 cuando está parada la moto, y tiene algunos números gastados.  Estuve mirando los refabricados pero no me gustan nada. Aparte de que dicen que tienen la mecánica muy mala,  es que estéticamente no se parecen a los originales... Ya que se ponen a refabricarlos, podrían intentar hacerlos un poco más parecidos...

Desmontaje 1

Bueno, el primer paso en la restauración es desmontar la moto de pies a cabeza.

De este modo nos haremos una idea clara del estado real de todas las piezas de la moto, y podremos decidir qué es lo que queremos/podemos mantener, qué piezas son originales y cuales no, que es lo que hay que cambiar sí o sí, etc.

Una cosa importante en este punto, especialmente si, como es mi caso, es la primera vez y no tenemos demasiada idea de cómo va todo,  es hacer tantas fotos como sean necesarias durante todo el proceso de desmontaje. La cantidad final de piezas no es pequeña, y aunque en un primer momento sepamos dónde va cada cosa, cuando la volvamos a montar pueden haber pasado meses, así que no tendremos la memoria tan fresca.  Haber dejado constancia gráfica de todo el desmontaje, nos ayudará bastante en el futuro.

Aprovechando ratos libres, empecé desmontando asiento, carenados, escape, guardabarros trasero:

Seguí con depósito y guardabarros delantero:

El codo del escape me esperé a desmontarlo cuando tuve la llave necesaria, ya que la tuerca se ve bien, y mi intención es aprovecharla, así que no quería cargármela demasiado. El codo también quiero intentar aprovecharlo, aunque tiene algún pequeño golpe y está pintado ¬¬. La llave se la pedí a Jaume Domínguez del MCI, que tiempo atrás hizo una pequeña serie de llaves específicas para esta tuerca:

Hay un post específico con más información sobre esta herramienta en su blog MontesaDNA: http://montesadna.blogspot.com.es/2010/09/herramienta-especial-tuerca-de-escape.html

Asiento terminado

Bueno,
el pasado martes, una semana después de enviarlo, me llegó el asiento ya tapizado.

No he visto otros asientos retapizados de nuevo así que no puedo comparar, pero me encanta el resultado final de este, lo encuentro perfecto. Así que, para mi, un 10 para el Sr. Huéscar! Tanto por el resultado final como por la rapidez en su trabajo y en el envío, y su buen trato. Incluso se me ofreció para encargarse él mismo de soldar la grieta que había en la base metálica del asiento.

Aun queda mucho tiempo para que pueda montarlo en la moto ya restaurada, pero hace ilusión ver la primera pieza ya lista para montar, después de su reparación.

Restaurando el asiento

En los pocos ratos libres que voy teniendo he empezado con el desmontaje de la moto. En paralelo, también me he puesto con el asiento. Llevaba una funda encima del tapizado (rajado), y el relleno había perdido toda su rigidez y forma inicial. Así que mi idea es aprovechar la base metálica y tapizarlo de nuevo.

Le quité la funda, el tapizado y la espuma, para quedarme con la base metálica.

Como puede verse, la parte interior de la base está bastante oxidada. Pero aun así, la chapa como tal, está entera y no se ve del todo mal... En uno de los laterales sí que se aprecia una grieta en el pliegue que habrá que soldar antes del tapizado:

En un primer momento, tenía la intención de quitar el óxido por mi cuenta, a mano... Aunque después de quitarle lo más gordo, decidí que lo mejor sería llevarlo a chorrear para conseguir un buen acabado y no morir en el intento. Así que me cogí la base, y me fuí hacia J. Clapé (http://www.jclape.es), en Sabadell, que se quedaron con el asiento para chorrearlo y dejarlo sin rastro de óxido, y quitarle también la pintura blanca de la parte de abajo del asiento.
Hace un par de días fuí a buscar el asiento ya chorreado, y aluciné bastante al ver el cambio que había pegado la cosa:


En estas condiciones, ya está apunto para ser tapizado de nuevo. Preparo la caja y lo envío hacia Albacete, donde el Sr. Huescar se va a encargar de ello. Nunca le he enviado nada, pero en este mundillo todo el mundo habla muy bien de él y de su trabajo, así que era cuestión de probarlo.

Cuando me llegue el asiento de vuelta, veremos qué tal.

Aquí tenemos la moto!

Bueno, pues os presento la moto que pretendo restaurar.

Se trata de una Montesa Impala Turismo (4M) de la primera serie, matriculada el año 1963. La primera serie, respecto de la segunda, presenta algunas diferencias, como por ejemplo el tapón rápido en el depósito, que personalmente me gusta más que el de plástico que se montó posteriormente, placas metálicas en depósito y guardabarros, piloto gemo trasero, etc.

Su estado al llegar a casa es más que decente, teniendo en cuenta que es una moto que lleva casi 50 años circulando. Su funcionamiento en carretera es correcto, se enciende sin demasiados problemas, y aguanta el ralentí perfectamente.

Defectos a primera vista

A parte de algunos bollos en depósito, codo y silenciador, no funciona el velocímetro. Habrá que mirar si la culpa es del reenvío, del cable o del velocímetro. Aunque me da la sensación que será de este último, que se ve manipulado, la aguja pegada con cinta aislante y con el cerquillo no original.
También le falta la pletina del chasis que hace de tope de la dirección, de manera que al girar el manillar, la dirección golpea el depósito, por lo que presenta alguna abolladura. Por lo que me han comentado, esto es una cosa común en estas motos.
La 4M lleva dos cerraduras, una en la caja de herramientas, y otra para bloquear la dirección, y dificultar su robo. Ni de una ni de otra tengo la llave, así que habrá que quitarlas y cambiarlas por unas de nuevas.

Piezas no originales

Independientemente que en su restauración se decida dejar una moto idéntica a la salida de fábrica o no, es importante saber qué piezas son originales y cuales no lo son. En este modelo concreto, por ahora he podido detectar:

• El manillar es lo primero que salta a la vista, la afea bastante, y obviamente no es el original.
• El carburador no es el original. Le corresponde un IRZ 22, y lleva montado un Amal 620 622, que creo que es el que se montó en la Impala2, y realmente va mejor que el original de este modelo. 
• La llanta trasera es de doble nervio, cuando la 4M de primera serie llevaba llantas de aluminio sin nervio. 
• El protector de la cadena corresponde al de la Impala Comando y no al de la Impala Turismo. 
• Las manetas de freno tampoco son las de una 4M. 
• El asiento lleva una funda (bastante común en estas motos), montado encima de la tapicería original. 
• En cuanto a pintura, los plásticos (cubrecadena, protector caja herramientas y tapa) deberían ser de color beige. El codo del escape debería ir pulido y no pintado. El cilindro debería estar pintado de negro y la culata debería ir sin color. El tirante del freno delantero tampoco debería estar pintado. 

Esto empieza...

Hace un par de semanas llegó a casa una Montesa Impala para su restauración. Se trata de una moto con una mecánica bastante básica, una belleza espectacular, y una fiabilidad que ha hecho posible que 50 años después de su fabricación, aun sea habitual verlas circular a diario especialmente en la ciudad de Barcelona.

Me he decidido a ir siguiendo el proceso en este blog con la finalidad de dejar constancia de los pasos que se han ido siguiendo a lo largo de todo el proyecto, y a la espera que esto pueda ser útil para otra gente que en un futuro decida tirar adelante algo parecido.

Mis conocimientos en mecánica son más bien escasos, por lo que veremos como acaba todo esto. Lo que está claro que por falta de ganas no será! Por suerte, existe en Internet una fuente inagotable de información que será de gran utilidad durante la ejecución de este proyecto, así como mucha gente muy entendida en estos temas, y con una gran predisposición a echar una mano a quien la necesite. Así que... adelante!